Kawasaki Ninja ZX 2023

Certains d'entre nous se souviennent peut-être de la fin des années 80 et du début des années 90, lorsque tous les grands constructeurs de motos japonais produisaient des motos de sport de 400 cm3 de haute qualité. C'étaient des copies directes des Superbikes de l'époque. Le seul problème était que nous ne pouvions pas en obtenir un ici aux États-Unis. Le plus proche que nous puissions obtenir était le FZR 400 de Yamaha, mais il était loin d'avoir la qualité de construction ou le style de son frère du marché gris, le FZR400RR SP. Kawasaki possédait sa propre mini Superbike sous la forme d'une ZXR400.

Le nouveau ZX-4RR est une excellente plate-forme pour les pilotes débutants et expérimentés. Avec un prix de départ de 9 699,00 $, certains pourraient penser que c'est trop pour une moto de 400 cm3. Mais où allez-vous trouver autant de performances dans une machine légère ?

Note de l'éditeur : 86 %

Moteur

18/20

Suspension

15/12

Transmission

7/10

Freins

9/10

Instruments

4/5

Ergonomie

9/10

Apparence

9/10

Désirabilité

10/10

Valeur

8/10

Kawasaki a dévoilé la Ninja 250 aux États-Unis en 1986. Son modèle le plus récent, la Ninja 400 apparue en 2018, est une fabuleuse petite moto. La génération actuelle de motos d'entrée de gamme s'est progressivement développée pour devenir un groupe impressionnant de motos abordables et conviviales. Malheureusement, ils ne bénéficient pas de la même qualité et de la même fraîcheur que les 400 jours passés. La nouvelle Ninja ZX-4RR de Kawasaki pourrait-elle ramener l'excitation de posséder une réplique de Superbike de course d'entrée de gamme ? Découvrons-le.

Premier essai de la Kawasaki Ninja 400

Une journée complète de conduite au Thunderhill Raceway, dans le nord de la Californie, a été organisée par Kawasaki pour le lancement de la toute nouvelle Ninja ZX-4RR 2023. Le concept derrière la dernière Ninja ZX-4RR était de concevoir une moto conviviale pour le débutant et suffisamment avancée techniquement pour les pilotes et coureurs les plus sérieux parmi nous.

La nouvelle ZX-4RR présente un style agressif similaire à celui des modèles Ninja actuels de Kawasaki. La nouvelle prise d'air dynamique présente le même emplacement d'admission central que les ZX-6R et ZX-10R. Elle a fière allure, surtout avec son style Supersport, son réservoir de carburant bas et sa carrosserie bien ajustée. Kawasaki nous a informé que la nouvelle ZX-4RR a une position de conduite plus penchée vers l'avant que la Ninja 400 actuelle. J'ai peut-être de la chance, mais à environ 5' 10'' de hauteur, je semblais être la personne idéale pour le petit Ninja.

Une fois que nous avons allumé les motos, les Ninjas ont pris vie avec cette note d'échappement Kawasaki familière que nous associons tous à leurs modèles Supersport. Les ingénieurs ont consacré beaucoup de temps au développement de ce vélo en veillant à maintenir un bon équilibre entre performances pures et convivialité quotidienne. Un nouveau moteur à haut régime avec une forte courbe de couple à bas et moyen régimes offre également une puissance robuste à haut régime pour la piste. Pour atteindre son objectif, Kawasaki a conçu un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 399 cm3 refroidi par liquide avec un alésage et une course de 57,0 x 39,16 mm.

La nouvelle culasse présente un angle de soupape étroit et une chambre de combustion usinée avec précision. Les orifices d'admission ont fait l'objet d'une attention particulière, à la fois au niveau du siège de soupape et de l'angle d'inclinaison de l'orifice à travers la tête. Cela a abouti à un conduit d'admission plus droit et plus large. Les nouvelles soupapes d'admission de 21 mm et les soupapes d'échappement de 19 mm fonctionnent en conjonction avec les nouveaux arbres à cames forgés légers et les ressorts de soupape à triple taux. Les pistons légers avec revêtement en molybdène sont dotés d'une couronne spécialement conçue pour un taux de compression de 12,3:1. Cela permet d’utiliser du gaz de pompe ordinaire, sans endommager le moteur. Les bielles légères reçoivent un traitement de carburation pour améliorer la durabilité ainsi que leur poids réduit. L'ajout d'un volant d'inertie souple complète l'ensemble pour faciliter un moteur haute performance à régime rapide. L'échappement 4-2-1 très soigné commence avec des tuyaux de tête de 31,8 mm avec des tuyaux de joint reliant les collecteurs pour faciliter les réglementations en matière d'émissions et de bruit. Les tuyaux collecteurs sont dotés de triples catalyseurs pour le contrôle des émissions, libérant le silencieux et facilitant l'ajout d'un silencieux à enfiler.