Kawasaki Ninja ZX 2024 | Groupe de pompe hydraulique Anhui

MOTO KAWASAKI NINJA® ZX™-6R 2024

L'OBSESSION DU SUPERSPORT

La moto Kawasaki Ninja® ZX™-6R « 636 » reste un incontournable de la gamme supersport Ninja® ZX™, et pour 2024, elle bénéficie de plusieurs mises à jour de performances et de style qui repoussent toutes les limites avec des performances prêtes pour la piste qui privilégient une maniabilité sûre pendant conduite sportive de haute performance.

Les modèles supersport Ninja® ZX™ de Kawasaki ont toujours été réputés pour leur potentiel de conduite sur circuit ainsi que pour leur capacité à procurer l'exaltation souhaitée pour la conduite dans le monde réel. La Ninja ZX-6R continue d'offrir des performances supérieures sur toute la plage de régime avec son puissant moteur quatre cylindres en ligne de 636 cm3 refroidi par liquide et sa maniabilité agile grâce à son châssis dérivé de la course qui permet au pilote de ne faire qu'un avec la machine, que ce soit sur l'hippodrome, sur les routes des canyons ou dans les rues de la ville.

La Ninja ZX-6R 2024 reçoit un tout nouveau style inspiré de la Ninja® ZX™-10R, tout en conservant sa propre identité supersport distincte. Son style doux et fluide a été conçu pour faire tourner les têtes et conquérir les cœurs. De nouveaux phares LED compacts, un capot avant complexe et un pare-brise sportif apportent un nouveau visage à l'un des modèles les plus redoutés de la gamme supersport de Kawasaki. Les pilotes sont accueillis par une nouvelle instrumentation couleur TFT de 4,3 pouces ainsi que par une connectivité pour smartphone, des modes de conduite intégrés et d'autres fonctionnalités améliorées. Les disques de frein sont désormais ronds, contribuant ainsi à l'image supersport, tandis que les mises à jour du moteur et de l'échappement améliorent les bas régimes.

POINTS FORTS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-6R

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MOTEUR

La Ninja ZX-6R est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne à DACT et quatre temps efficace et puissant de 636 cm3 refroidi par liquide, doté d'un alésage et d'une course de 67,0 x 45,1 mm. Les nouvelles mises à jour du moteur pour 2024 incluent des profils de came révisés qui améliorent les performances à bas régime et aident à respecter des réglementations plus strictes en matière d'émissions.

Les injecteurs atomisants ultra-fins émettent une taille de gouttelettes inférieure à 60 microns pour assurer un mélange air-carburant efficace contribuant à l'efficacité de la combustion. Des réglages précis contribuent à réduire les émissions du moteur tout en garantissant le maintien des sensations de puissance et de couple pour les pilotes qui connaissent et aiment le groupe motopropulseur Ninja ZX-6R.

La centrale électrique Ninja ZX-6R est alimentée par une boîte à air de grand volume de 5,09 litres, qui contribue à créer une puissance maximale et une distribution de puissance fluide. La conception de l'entonnoir d'admission présente une forme révisée qui augmente les performances à bas et moyen régime.

Pour protéger le cœur du moteur, les jupes de piston sont dotées d'un revêtement en molybdène qui réduit au minimum les frottements. Pour maximiser les performances et réduire les pertes par pompage, le moteur comporte des passages de connexion entre chacun des cylindres.

La conception de l'échappement de la Ninja ZX-6R contribue à des performances optimales du moteur. Pour 2024, les tuyaux collecteurs, y compris les tuyaux de raccordement et le tuyau collecteur, présentent une disposition révisée pour des émissions plus propres. Un retour amélioré du capteur O2 a été obtenu grâce à la disposition révisée, optimisant le volume et la charge du catalyseur. Une préchambre d'échappement permet de minimiser le volume du silencieux, contribuant ainsi à la centralisation des masses, tandis que la section triangulaire du silencieux permet d'obtenir le volume requis tout en garantissant un angle d'inclinaison élevé et une image compacte.

TRANSMISSION

La Ninja ZX-6R utilise une transmission de type cassette, ce qui facilite les changements de rapports de vitesse et permet un temps de configuration efficace pour les journées sur piste. Son rapport de démultiplication final de 15/43 souligne encore davantage les bas de gamme puissants du moteur ; ce qui signifie qu'il est bien adapté aussi bien sur les circuits que sur les routes des canyons.