Eaton lance des composants de support pour 48

L’électrification des véhicules ne signifie pas toujours anxiété en matière d’autonomie et systèmes de recharge coûteux.

Comme Eaton l'a rappelé cette semaine au Commercial Carrier Journal, une hybridation légère via un système de 48 volts peut réduire les émissions et économiser du carburant tout en évitant les coûts plus élevés du passage au tout électrique ainsi que les défis supplémentaires liés à l'anxiété d'autonomie et à la recherche du prochain chargeur EV.

Carl Smith, directeur commercial des ventes internes et de l'ingénierie des applications chez Eaton, a également souligné qu'un système de 48 volts ne nécessite pas de batteries lithium-ion coûteuses. Les batteries au plomb, qu'elles soient à tapis de verre absorbé, à cellules inondées traditionnelles ou à cellules profondes, peuvent être utilisées pour alimenter des accessoires tels que la climatisation assoiffée de carburant, la direction assistée, les systèmes de levage, etc. sur une large gamme de véhicules assidus, y compris les tracteurs longue distance de classe 8.

« Nous constatons un énorme intérêt [pour les systèmes 48 volts] », a déclaré Smith.

[Connexe : Le panel TMC discute des mérites et des défis de l'hybride 48 volts]

Pour aider les flottes à passer au 48 volts, Eaton a introduit cette semaine des composants d'alimentation basse tension pour les véhicules commerciaux et hors route. Cependant, il est préférable de laisser les équipementiers et les fournisseurs gérer la conversion.

« Cela devra être piloté par les OEM et les fournisseurs », a déclaré Smith, qui a dirigé un panel du Conseil de technologie et de maintenance sur les systèmes 48 volts. "Ce que je veux dire par là, c'est qu'à mon avis, les constructeurs et les fournisseurs doivent s'unir pour développer des systèmes qui fonctionnent ensemble comme un système intégré sur le véhicule car vous avez des démarreurs, des alternateurs, des parcs de batteries, des câbles, etc.

"Vous pouvez tester sur une plate-forme modifiée, mais vous auriez vraiment besoin de la concevoir pour un système de base intégrant 48 volts", a poursuivi Smith.

En plus de réduire la consommation de carburant et les émissions, les avantages de l'utilisation de 48 volts par rapport à 12 incluent un fil de plus petit calibre qui réduit le coût, la taille et le poids des faisceaux de câbles et des composants de support comme l'alternateur. Les défis incluent la possibilité d’une augmentation des mises à la terre défectueuses en raison d’une corrosion accrue et d’arcs dangereux.

Néanmoins, à mesure que les coûts du carburant augmentent parallèlement aux exigences en matière d'émissions, Smith constate un intérêt croissant pour l'hybridation 48 volts, y compris la classe 8 long-courrier. En plus d'alimenter le système de climatisation d'un camion pendant que le conducteur attend dans les ports ou sur un quai de chargement par exemple, un système de 48 volts peut également servir de source d'alimentation plus efficace pour les accessoires de 110 volts dans la couchette comme un réfrigérateur. , micro-ondes, appareil CPAP et autres besoins.

"L'un des plus gros consommateurs d'énergie électrique d'un camion peut être un onduleur [qui augmente la tension de 12 volts à 110]", a déclaré Smith. « Vous devez insérer environ 12 ampères à 12 volts pour supporter un ampère à 110. Mais si vous utilisez un onduleur de 48 à 110 volts, vous avez réduit votre courant d'entrée d'un facteur quatre, car vous êtes passant de 12 à 48. Donc, déplacer ces consommateurs de courant élevé vers 48 volts est l'un des facteurs déterminants. Un autre facteur déterminant serait la climatisation. Vous pouvez désormais alimenter un compresseur de climatisation à partir d’un parc de batteries de 48 volts au lieu de faire tourner un moteur toute la nuit pour faire tourner l’alternateur pour alimenter ce circuit de climatisation.

Smith a déclaré que les systèmes de 48 volts peuvent également être utilisés pour alimenter la climatisation des camions de travail.

« Nous constatons également un intérêt similaire du côté de la construction pour pouvoir faire fonctionner la climatisation de cette chargeuse ou d'autres appareils à 48 volts », a-t-il déclaré.

Les équipementiers participant au programme SuperTruck en cours du ministère de l'Énergie, tels que Daimler Truck North America (Freightliner, Western Star), Paccar (Kenworth, Peterbilt), Navistar et Volvo, ont utilisé des systèmes hybrides de 48 volts pour alimenter le CVC, la direction assistée et d'autres systèmes. Composants. Un dispositif monté sur la transmission est utilisé pour capturer l'énergie cinétique qui alimente les accessoires et charge le groupe de batteries. (Voir photo ci-dessous.)

Le groupe motopropulseur électrifié de 48 volts a été considéré comme une réalisation marquante dans l’examen annuel du mérite du SuperTruck II PACCAR 2021 présenté en juin dernier.