L'ALIMENTATION HEBDOMADAIRE : KTM 300XC

Gary Semic utilise chaque iota de déplacement sur ses travaux Kawasaki lors de la Saddleback Trans-Am 1975. Merci Mark Kiel pour la superbe photo !

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Par Ryan Koch

Nous avons passé du temps sur la nouvelle KTM 2024XC-W 300 et apprenons où cette machine brille et où elle est… différente. Avec la dernière génération 300, nous connaissions parfaitement la machine, à l'intérieur comme à l'extérieur, et comment l'adapter à nos goûts. Le nouveau vélo est tout nouveau et il faudra du temps pour comprendre ce que nous voulons changer et comment. Voici ce que nous avons trouvé jusqu'à présent.

Le nouveau moteur à injection de corps de papillon est complètement différent dans la façon dont cette machine produit de la puissance par rapport au modèle TPI. Ce 300 XC-W TBI a une puissance de sortie encore plus douce et linéaire et a un caractère très non agressif. Comparé au modèle XC, qui est un pur cracheur de feu, le XC-W est presque docile, se sentant presque comme un vélo de trail ludique. Est-ce une mauvaise chose? Absolument pas! Le nouveau 300 trimballera et générera de la traction là où la machine XC grogne fort et tourne. La puissance est prévisible et produit un excellent couple à bas régime. Pour l'enduro extrême et le trail technique, c'est superbe. Après le rodage de notre machine, on sent le moteur commencer à se réveiller et à tirer plus fort dès qu'il arrive sur le tuyau. Grâce à la valve de puissance électronique, le transfert de la puissance inférieure jusqu'à la traction maximale est extrêmement fluide et constitue l'une des caractéristiques de qualité les plus élevées du nouveau vélo. Nous avons du mal avec le « nouveau » rapport de vitesse, il est en 13/45 et les deuxième et troisième sont trop hauts. Nous allons essayer des pignons pour amener le vélo plus haut dans notre allée.

La nouvelle suspension et le nouveau châssis sont superbes. Nous aimons à quel point la fourchette a une meilleure tenue, tout en restant super moelleuse. L'amortisseur est également très impressionnant avec un réglage total sans outils. Les deux s'accouplent bien et l'avant et l'arrière semblent équilibrés, là où ce n'était pas le cas dans les années passées. Fini les butées de direction réglables, il s'agit désormais d'une butée de direction soudée avec un rayon de braquage suffisant.

Certains des éléments divers qui ont été considérablement améliorés cette année sont les protège-mains. Pour un bouclier style drapeau, c'est excellent. La boîte à air a beaucoup plus d'espace et de visibilité pour garantir une bonne étanchéité du filtre, mais utilise un nouveau filtre, vous ne pouvez donc pas utiliser vos anciens filtres. À l’avant, le phare à LED constitue un énorme avantage par rapport au chandelier des modèles précédents. La plaque de protection d'origine est améliorée, offrant beaucoup plus de protection du cadre sur les côtés. Comme toujours, nous aimons le silence de la machine, mais nous avons besoin d'un pare-étincelles pour une grande partie de notre conduite. Nous aimons que KTM ait conservé l'injection d'huile sur les modèles XC-W. Pour les longs trajets, il est agréable de faire le plein facilement et l'injection d'huile maintient la soupape de puissance et le conduit d'échappement beaucoup plus propres puisqu'il y a beaucoup moins d'huile non brûlée, ce qui entraîne une accumulation de carbone.

nihiloconcepts

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BOTTE ORIGNAL RACING/ALPINESTAR TECH 7

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J'ai toujours adoré cette photo d'un enduro du désert en 1980. Je courais pour Andy Kolbe sur un Can-Am 400. Elle était une femme de couple et était très maniable sur des terrains étroits et accidentés. J'avais installé une fourche avant et une roue YZ250. À l’époque, j’étais un adepte des bottes Scott, mais au cours des 2 années suivantes, j’avais des chevilles parfaites et j’ai eu besoin de 3 opérations au genou !