Mini Cooper

La Mini n'a jamais été conçue pour ramper sur les rochers, mais elle a l'air bien avec des pneus de 46 pouces.

arc-en-ciel par défaut

La Mini Cooper est une superbe petite voiture, combinant un style funky et une maniabilité excitante. Ce n'est généralement pas un choix incontournable pour une construction tout-terrain, mais il s'avère qu'il a l'air absolument dur à cuire sous forme de camion monstre.

Cette construction nous vient des gens qualifiés de Grind Hard Plumbing Co. L'équipe a acheté la Mini plus tôt cette année en tant que projet inachevé qui a été en grande partie construit pour le spectacle. La transmission de la Cooper avait été mise au rebut, la carrosserie étant placée sur un châssis de Jeep Wrangler avec un moteur Jeep à quatre cylindres sous le capot. Il manquait également des composants clés tels que les conduites de carburant, les conduites de frein et la direction fonctionnelle. Il avait l'air super, mais était loin d'être en état de marche.

Cela n’a cependant pas dissuadé Grind Hard de se lancer dans le projet. L’idée d’une Mini Cooper assise sur des pneus de 46 pouces était trop belle pour la laisser passer. Le travail a commencé par vérifier que le moteur fonctionnerait effectivement, ainsi que par la fonctionnalité de l'électronique à l'intérieur de la Mini. Une fois tout cela réglé, l'équipe a commencé à remplacer et à retravailler la plupart des éléments de base du train de roulement du véhicule.

La Mini avait besoin d'une reconfiguration de la configuration de la direction hydraulique, car la valve hydraulique était entraînée par un arbre de direction inutile assemblé à partir d'un fouillis de joints flexibles. Il s’agit d’un système clé sur les constructions surélevées, car il évite de devoir relier mécaniquement directement le volant aux bras de direction. Au lieu de cela, le volant est connecté à une valve, qui envoie ensuite une pression hydraulique à un vérin pour diriger les roues avant géantes. C'est une aide précieuse à la fois pour l'effort de direction et l'articulation.

Après un premier essai routier, il était clair que l’ensemble de la transmission et de la suspension devaient également être retravaillés. Il n'y avait pratiquement aucun déplacement à l'avant, ni aucun système de transmission intégrale non plus. De nouveaux arbres de transmission ont été fabriqués, ainsi que de nouvelles chaînes de suspension sophistiquées conçues sur mesure et découpées sur une machine à jet d'eau. Après quelques révisions de la géométrie de la transmission et de la suspension, la Mini était assise beaucoup plus confortablement et avec en plus une traction sur toutes les pattes.

D'autres travaux impliquaient la fabrication d'un système de carburant fonctionnel, d'un système de refroidissement, ainsi que d'un nouveau refroidisseur de transmission et d'une nouvelle traverse. Pratiquement aucun système n’a été épargné. Cela montre que c'est une chose de soulever une Mini avec de gros pneus, et une tout autre chose de la faire fonctionner et de rouler.

Dans sa forme actuelle, la Mini semble très amusante sur les sentiers. Il possède une excellente articulation, qui est principalement limitée par le contact des pneus avec la carrosserie. Sans différentiels, ce n'est pas un excellent véhicule à chenilles, mais il peut néanmoins franchir de gros obstacles avec ses pneus de 46 pouces.

Cependant, un petit défaut a été révélé lors de l’essai routier. La transmission était capable de se déplacer suffisamment pour gâcher les ventilateurs du refroidisseur de transmission. Ce n’est cependant pas un problème particulièrement difficile à résoudre.

Il y a encore quelques réglages à faire avant que cette Mini ne devienne un parfait tout-terrain. Plus de coupe et d'ébavurage augmenteront encore l'articulation et résoudront les derniers problèmes de conduite. Dans l’ensemble, cependant, c’est un micro monster truck performant qui a l’air absolument patron. Appelez ça une victoire.

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