La RUE DU LOUP F

Chaque année à cette époque, je mets à jour l'indice des prix exclusif « WOLF STREET F-150 XLT et Camry LE » avec les nouveaux PDSF de l'année modèle, version de base sans modules complémentaires et sans frais de destination et de livraison, pour une vue du prix réel. les augmentations de prix des camions et des voitures les plus vendus aux États-Unis depuis 1990, et je compare cela à l'IPC des véhicules neufs, ce qui est très amusant.

En octobre, Ford publie généralement le prix final du F-150 XLT. Toyota publie normalement les prix définitifs de la Camry LE début novembre.

La Camry LE 2022 commence maintenant à être construite avec une ETA en novembre. Mais la production de Ford, qui a été massivement touchée par la pénurie de semi-conducteurs, est un véritable désastre.

Ford construit toujours le F-150 XLT de l'année modèle 2021, avec un très grand nombre de modèles encore en réserve de commandes, en raison de la pénurie de semi-conducteurs qui a écrasé la production au cours de l'année.

Un concessionnaire des franchises Ford et Toyota m'a dit que certains F-150 XLT 2021 attribués il y a près d'un an sont toujours dans sa banque de commandes et semblent susceptibles d'être construits. Mais il peut désormais également voir des autocollants sur les fenêtres de certaines séries F 2022 plus chargées, mais pas du F-150 XLT.

En juin, Ford avait encore déclaré que la production du F-150 2022 devait démarrer à l'usine de camions de Dearborn le 15 novembre et à l'usine d'assemblage de Kansas City le 6 décembre.

"Pour être honnête, les informations de visibilité et de localisation des véhicules Ford sont inutiles à ce stade en raison des problèmes de production et de logistique prolongés", a déclaré le concessionnaire.

Ford vous permet toujours de spécifier un F-150 XLT de l’année modèle 2021 sur son site Web. Mais vous ne pouvez pas encore proposer un F-150 XLT 2022.

D'autre part, le camion Lightening EV 2022, le Super Duty 2022 et le Maverick 2022 sont actuellement en cours de construction.

Ford n'a toujours pas publié le prix final du F-150 XLT 2022, bien que les prix soient apparus sous la forme de fuites qui n'ont pas été confirmées. J'utiliserai ces PDSF divulgués pour le moment. Si les prix finaux sont différents, je mettrai à jour l'index.

En revanche, des modèles Camry LE commencent à apparaître dans les cartons. Le concessionnaire a déclaré que sa première Camry LE 2022 avait une ETA plus tard en novembre. Il n'a aucune berline neuve sur le terrain et il a déclaré que la Camry se vendrait avant d'arriver.

"Bien que Toyota ait des problèmes de production et de logistique, ils ne sont rien en comparaison avec ceux de Ford", a déclaré le concessionnaire.

Quand j'ai commencé à faire l'indice de prix WOLF STREET F-150 XLT et Camry LE, je n'aurais jamais pensé me retrouver dans ce genre de gâchis.

En termes de prix, mon indice s'appuie sur le PDSF par modèle. Dans le passé, il y avait toujours des incitatifs et des rabais de la part des fabricants, ainsi que des rabais des concessionnaires, et pratiquement personne n'a jamais payé le PDSF pour ces véhicules. Presque tout le monde a payé beaucoup moins.

Aujourd’hui, c’est le contraire qui se produit. Les constructeurs automobiles ont réduit leurs incitations et leurs rabais. Et les concessionnaires, au lieu d’accorder des rabais, vendent au PDSF, ou ajoutent des milliers de dollars en guise d’« addendum » ou autre, au PDSF.

Au lieu d’annoncer des rabais, les concessionnaires annoncent ces addendas. Par exemple, un concessionnaire Ford de la Bay Area annonce le Maverick SuperCrew 2022 avec un PDSF de 23 775 $ et un addendum de 3 245 $, pour un prix total annoncé de 27 020 $. C'est 13,6 % par rapport au PDSF. Et c'est sur commande, pas sur le terrain.

Le même concessionnaire a en commande un Ford F-150 SuperCrew Cab V-6 2022, avec un PDSF de 57 500 $. Le concessionnaire a imposé un addenda de 10 595 $ sur ce camion, ce qui porte le prix annoncé de 67 995 $, soit 18 % au-dessus du PDSF. Il n'est pas encore sur le terrain et il n'y a même pas encore d'image du camion sur le site Web du concessionnaire.

Le PDSF de la Camry LE 2022, sans frais de destination et de livraison, n'a augmenté que de 1 % par rapport au modèle 2021, pour atteindre environ 25 295 $, selon les données du concessionnaire et de Toyota.

Le PDSF du F-150 XLT 2022 sans frais de destination et de livraison, selon les données préliminaires qui circulent, a augmenté de moins de 2 % pour atteindre 36 050 $.

Mais attendez… La plupart des concessionnaires ne font plus de réduction sur le PDSF. Ils vendent près du PDSF ou au-dessus du PDSF pour la plupart de leurs produits. Et ils le peuvent.