IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI : ESSAI COMPLET DE LA HONDA CRF2013 450

Il s'agit d'un test MXA archivé de la Honda CRF 2013 450 du numéro d'octobre 2012 de Motocross Action Magazine. Obtenez votre abonnement MXA aujourd'hui.

UN: Oui. Dans l'ensemble, la Honda CRF450 2013 est nettement meilleure que la CRF2012 450 (et par procuration les CRF2009, 2010 et 2011).

Q : QUELS SONT LES CHANGEMENTS LES PLUS IMPORTANTS POUR 2013 ?UN: Les ingénieurs de Honda savaient qu'ils devaient traiter quatre années de plaintes concernant les CRF2009 à 2012 450. Voici une liste de leurs actions correctives.

(2) Embrayage. En 2009, Honda a présenté son embrayage à quatre ressorts et 15 minutes après son dévoilement, il a commencé à patiner. Cela a glissé pendant les quatre années suivantes. Enfin, pour 2013, Honda a réinstallé l'embrayage à huit disques et six ressorts de la Honda CRF2008 450 dans la moto.

(5) Plastique. Husqvarna et KTM ont été ridiculisés il y a quelques années pour leur influence audacieuse en matière de « conception de pli ». Devinez quoi? Un examen attentif du CRF2013 450 révèle plus de saveurs KTM et Husqvarna que ne le pensait le design CR de la vieille école.

UN: Pitoyablement. Compte tenu des changements pour 2013, l'équipe de test MXA s'attendait à une forte augmentation de la puissance faible à moyenne (grâce aux soupapes d'échappement plus grandes et au taux de compression accru) - et nous avons obtenu une légère amélioration de 5 000 tr/min à 6 500 tr/min. Après, ce fut surtout de la déception. La puissance maximale de la CRF2013 450 est de 51,55 chevaux. À titre de comparaison, la Honda CRF2012 450 développait 52,59 chevaux. Pire encore pour les aficionados du banc d'essai, la Kawasaki KX2013F 450 développe 55,05 chevaux et la KTM 2013SXF 450 développe une incroyable puissance de 56,95 chevaux. Vous n'avez pas besoin d'un diplôme du MIT pour voir que la KTM produit 5-1/2 chevaux de plus que la CRF450. En fait, la puissance la plus faible de tous les concurrents de Honda (Suzuki RM-Z2013 450 à 54,10 chevaux) est toujours de 2 1/2 chevaux de plus que la CRF450.

Cela dit, la Honda CRF450 2013 pourrait utiliser plus de puissance. Cela pourrait tourner plus vite. La puissance pourrait être plus utilisable sur une plage plus large. Chaque pilote d'essai a noté trois choses sur ses rapports d'essai :

(3) Haut de gamme plat. Après 9 000 tr/min, la CRF2013 450 tombe à plat. Après neuf mille dollars, la Honda fait du bruit, pas de puissance. Aucune poussée signifie que vous devez changer de vitesse.

Q : ALORS, LE CRF2013 450 EST-IL UN CHIEN ?UN: Non, c'est en fait un powerband efficace et utilisable en course. Pour un pilote venant d'un CRF2009-2012 450, il ne sera pas déçu car la puissance semble plus coupleuse en bas et s'étend sur le même écart de régime que les anciens CRF. Peut-être qu'une greffe de KX450F ou de KTM 450SXF donnerait l'impression que le CRF450 était trop lent – ​​et ils n'auraient pas tort.

Cela dit, avec un rapport inférieur et une bonne connaissance de la façon de tirer le meilleur parti de la bande de puissance du CRF450, vous pouvez aller vite sur le CRF450 en profitant de la fourniture de puissance facile à utiliser. Cela peut aller vite car le pilote peut utiliser toute la puissance dont il dispose sans craindre les jointures blanches ou les yeux écarquillés.

UN: Nous ne savons pas pourquoi Honda a attendu quatre ans pour effectuer ce changement, mais nous sommes heureux qu'ils l'aient finalement fait. Le nouvel embrayage est bien meilleur, mais peut-être que nos souvenirs sont flous car il ne semble pas aussi bon que l'embrayage de 2008 sur lequel il est basé. Bien qu'il ne glisse pas et résiste bien aux abus, il a une sensation spongieuse au niveau du levier dont on ne se souvient plus. L'embrayage Honda 2013 est doté d'un ressort saccadé et d'un plateau réduit dans le pack d'embrayage. Nous retirons le ressort de suspension et la petite plaque et les remplaçons par une plaque pleine grandeur.

Q : QUEL EST L'AVIS DE MXA SUR LES DOUBLE TUYAUX DU CRF450 ?UN: Nous pensons qu'il s'agit d'une ingénierie stupide, redondante, restrictive, lourde, coûteuse et vaniteuse pour quelqu'un du département R&D de Honda. Et ils ne sont pas si silencieux que ça. Notre Honda CRF2013 450 a échoué au test de 115 dB sur deux mètres maximum à 116,1. De plus, une simple pression sur le sous-châssis ou le corps de l'amortisseur après une course révélera un effet de dissipateur thermique inquiétant provenant de tous ces tubes chauds serpentant autour de l'amortisseur et de la boîte à air.